Паровозы

Чехии

Железная дорога – это не просто средство транспорта. Железная дорога – это и страсть. В тысячах семей как реликвию хранят тетради, в которых их владельцы, как филателисты, хранят десятки и сотни вырезок с изображениями локомотивов, вагонов, зданий вокзалов, туннелей, мостов и железных дорог.

           Таково отношение человека к железной дороге, давшей ему 180 лет тому назад новый вид передвижения и десятки лет влиявшей на развитие общественных отношений, чем продвинула развитие цивилизации. Так это воспринимал и один журналист, который, захлебываясь от восторга, описывал первый рейс между Манчестером и Ливерпулем: «Путешествует ли человек от полюса к полюсу или вокруг экватора - нигде он не увидит столько удивительного, как на железной дороге. Грохот извержений Этны и Везувия, дрожь природы при ураганах поражают нас своим величием, но в то же время унижают человека, тогда как сцены, которые мы видим перед собой и величественность которых невозможно как следует описать, рождают уверенность человека в себе и восхищение его духовными силами гораздо большее, чем все произведения поэтов, художников и философов ... По этой удивительной дороге, настощей via triumphalis человеческого духа, бегут поезда. Рельсы дрожат, когда по ним несутся вагоны, упорядоченные, как мысли ...».

          Это было 27 сентября 1825 года. Впервые пришли в движение колеса паровой машины пассажирского железнодорожного транспорта и машина с названием «Lokomotion» сдвинулась с места, увлекая за собой со скоростью 19 км/час девяностотонный поезд. Кто тогда мог предполагать, как сильно повлияет паровоз и железнодорожный транспорт на жизнь людей, как ускорит развитие общества, как будет способствовать развитию промышленности и торговли и сократит расстояния?

На территории Чехии первый паровоз был построен в первом году двадцатого века. Он вышел из ворот тогдашнего Первого Чешско-моравского паровозостроительного завода, находившегося в пражском районе Либень. Сноровка чешских рабочих была причиной первого успеха, пришедшего довольно быстро. Уже в 1906 г. из ворот завода вышел совершенно новый паровоз с заводским номером 161. Это был локомотив тогдашней серии 108.22, вызвавший на всемирной выставке в Милане такой интерес специалистов и общественности, что ему был присужден Гран При. В начале двадцатых годов началось производство локомотивов на пльзеньском заводе «Шкода».

Более ста лет длилось господство паровозов на железной дороге. Они были связаны с романтикой путешествий, от них веяло ароматом далеких стран. В то же время они стали, составной частью культурных ценностей человечества, являясь в то же время доказательством важных изменений, происшедших в жизни общества. Поэтому старые паровозы заслужили наше уважение как продукт человеческого разума, хотя они уже окончательно исчезли с железной дороги. Начался новый этап постоянной борьбы железнодорожников со временем, тоннами и километрами, этап работы с локомотивами, вагонами и другим оснащением нового поколения. Нужды народного хозяйства и требования, предъявляемые к современному, все ускоряющемуся и совершенствующемуся пассажирскому транспорту, ставят перед железнодорожниками Северо-западной дороги такие задачи, с которыми они не смогли бы справиться, пользуясь классическими методами и существовавшей до этого технической базой. Некоторые изменения видны с первого взгляда, а некоторые происходят незаметно и длительно. Иначе и не может быть в таком сложном комплексе, каким является Северо-западная дорога. Использование новых достижений науки и техники требует серьезных изменений в организации, руководстве и методах работы, причем движение поездов нельзя остановить ни на минуту. Кроме того, Северо-западная дорога представляет собой самое крупное организационное целое в сети железных дорог Чехии, главной задачей которого является перевозка угля с севера.

© parovoz.pp.ua uCoz